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由于超大型直客堅決按去年原價簽署美線5月長約，每大箱(40尺柜)運價維持在1200至1400美元區(qū)間，業(yè)內(nèi)預(yù)估今年一般長協(xié)價較去年將上漲約200美元。貨代業(yè)內(nèi)人士指出，剛殺入美線的合德海運本月21日將開通上海至美西新航線，首航優(yōu)惠價僅為1700美元，相當于現(xiàn)貨運價對折，此舉預(yù)計將使現(xiàn)貨市場運價迅速下調(diào)。
一家超大型貨代公司負責(zé)人透露，船公司需確保穩(wěn)定貨源，但超大型直客堅持原價簽約，船公司只能降低簽約量，而其他船公司迅速填補了這一空缺，顯示出市場對后續(xù)發(fā)展的不確定性。
去年，超大型貨代公司的長協(xié)價約為1350美元，今年預(yù)計漲至1500美元，而大型貨代公司的簽約價可能達到1700美元左右，均比去年高出約200美元。船公司與貨代公司的簽約多數(shù)只固定兩成左右的運價，其余則隨行就市。
面對超大型直客的低價簽約，船公司也采取了相應(yīng)策略。在市場繁榮時期，通過旺季附加費、燃油附加費及集裝箱失衡附加費(CIC)等方式提升實際收入。例如，去年底陽明取消旺季附加費，而其他船公司堅持不取消，導(dǎo)致陽明獨家滿載的情況。
目前，美西線現(xiàn)貨市場每大箱運價約為3400美元。而新加入的合德海運提供了極具競爭力的首航優(yōu)惠價，僅為1700美元，即現(xiàn)貨價的一半，但仍高出成本價約200美元。疫情期間，多家船公司加入美西航線，但疫情結(jié)束后多已退出。此次運價高漲是否再次吸引新玩家加入，尚待觀察。
唐山港合德海運作為河北港口集團旗下的國有航運企業(yè)，是河北省內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線的主要運營者。該公司目前自營集裝箱船29艘，總運力達55萬載重噸、3.4萬TEU，內(nèi)貿(mào)運力位居全國第六，集裝箱總運力排名全球前40。新開通的上海至洛杉磯航線由合德香港公司經(jīng)營，計劃于3月21日首航，提供雙周班服務(wù)，并預(yù)計年內(nèi)增至每周一班，以5艘船舶提供服務(wù)。
合德海運此次新航線對標美森輪船的美西快線，對服務(wù)質(zhì)量有著極高要求。該航線采取單點直航，航程13天，并已開放首航次訂艙。目的港還提供預(yù)約快提服務(wù)，并承諾船舶靠港作業(yè)2小時后即可提箱，若超過24小時，每超1小時將賠付1000美元，以吸引電商貨和急單貨為主。
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