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由于美國東岸碼頭工人工會與資方談判陷入僵局，存在間歇性怠工的風(fēng)險，原定于7月1日多數(shù)船公司計劃對歐美航線每大箱運價調(diào)漲1000美元的舉措面臨變數(shù)。業(yè)界龍頭地中海航運(MSC)率先提出美東線運價將上漲2000美元，隨后多家船公司于26日傍晚通知客戶跟進。然而，由于地中海航線運力供給充足，預(yù)計運價上漲將受到限制。
海外船公司高層預(yù)計，盡管今年預(yù)計新增的300萬標(biāo)箱運力中已有約148萬標(biāo)箱交付，但剩余152萬標(biāo)箱的新船交付將逐漸補足歐美航線因繞航紅海危機所需的額外運力。此外，巴拿馬運河今年雨水充沛，船只通行數(shù)量正在增加，從3月的每日24艘增加到目前的32艘，并計劃在7月進一步增加，這將減少美東船只繞行好望角的需要，提高船舶周轉(zhuǎn)率。此外，歐美航線均有新造船或加班船加入，同時一些在疫情后退出歐美航線的船公司也開始重返該航線。因此，業(yè)界估計，原計劃在7月15日對美西與歐洲航線每大箱再漲1000美元至2000美元的計劃可能難以實現(xiàn)。船公司對美西航線的長約客戶提供的每周限量價柜數(shù)已經(jīng)放寬，甚至有船公司預(yù)測歐洲航線屆時運價僅能上漲200-300美元。
然而，地中海航線由于6月15日未能完全實現(xiàn)運價上漲，預(yù)計運價將停留在目前的7000美元左右，部分公司可能小幅上漲200-300美元。一家超大型貨代公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，鑒于美東線運價的大幅上漲以及加班船的陸續(xù)推出，如果沒有足夠的貨量支撐，運價可能會迅速回落。
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