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從中國到中東和南美“新興國家”的集裝箱運價一直在上漲，而亞歐和跨太平洋貿(mào)易航線上的集裝箱運費則在下降。
根據(jù)Container xChange的最新報告，隨著美國和歐洲經(jīng)濟面臨壓力，這些地區(qū)從中國進口的消費品減少，導致中國尋找新興市場和“一帶一路”沿線國家作為替代出路。
4月，在中國最大的貿(mào)易盛會廣交會上，出口商表示，全球經(jīng)濟的不確定性已導致歐美零售商對其產(chǎn)品的需求大幅下降。隨著對中國出口產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)移到新的地區(qū)，運往這些地區(qū)的集裝箱運輸價格也有所上漲。據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示，本月初，上海至波斯灣的平均運價約為每標準箱1298美元，較今年低點高出50%。上海-南美(Santos)的運價為2236美元/TEU，漲幅超過80%。
去年，華東青島港新開集裝箱航線38條，主要沿“一帶一路”沿線，通往東南亞、南美和中東等新興市場。
該港口在2023年第一季度處理了近700萬標準箱，同比增長16.6%。相比之下，主要向美國和歐洲出口的上海港的貨運量同比下降6.4%。根據(jù)海關總署的數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國對“一帶一路”沿線國家的中間產(chǎn)品出口同比增長18.2%，達到1580億美元，占對這些國家出口總額的一半以上。班輪運營商已經(jīng)在中東推出了服務，因為這些地區(qū)正在為制造商打造樞紐，而且那里有支持海運的基礎設施。
今年3月，中遠海運港口以3.75億美元收購了埃及蘇赫納Sokhna新集裝箱碼頭25%的股份。該碼頭由埃及政府建造，年吞吐量為170萬TEU，碼頭運營商將獲得30年的特許經(jīng)營權。
