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“漂在海上的柜子突然多收幾千美金!”第一波為繞行紅海買單的貨主已出現(xiàn)!
點擊次數(shù):941  更新時間:2024-01-11  【打印此頁】  【關(guān)閉


2023年12月30日,“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經(jīng)曼德海峽時遇襲,馬士基當時決定在未來48小時暫停經(jīng)過該地區(qū)的航行。


1月5日,馬士基宣布,決定在可預(yù)見的未來,所有經(jīng)過紅海/亞丁灣的馬士基船只都將向南繞過好望角,馬士基此次繞航船舶總量將超過170艘。
在1月5日的聲明中,馬士基還表示,此前宣布的紅海/亞丁灣地區(qū)受干擾船舶上所有貨物的過境中斷附加費(TDS)、旺季附加費(PSS)和緊急應(yīng)急附加費(ECS)仍然有效。



對于中國出口商來說,繞行意味著更長的船期、更貴的海運費。

歐亞之間最短的航線就是經(jīng)過地中海,穿過蘇伊士運河,然后再進入紅海。


船只返回蘇伊士運河,繞道好望角將產(chǎn)生新的過境費,和額外燃料成本,并加劇嚴重的延誤。在亞洲和北歐之間每往返一次,船只改道繞非洲南端航行預(yù)計要額外花費100萬美元的燃料。


漲價!


有貨運代理人1月5日表示,“1月上旬的艙位已經(jīng)都爆了”,1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。據(jù)更新的報價顯示,1月下旬運價較上旬再次上漲,其中小柜漲了600美元左右,高箱漲了1000美元左右,整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。

具體來看,上述貨代指出,1月下旬歐洲航線運價在3150美元/TEU(長度為20英尺的集裝箱)和6050美元/FEU(長度為40英尺的集裝箱),與去年12月底的價格相比上漲了2倍左右。地中海航線運價在4400美元/TEU和6250美元/FEU,與去年12月底價格相比,上漲了約1.2至1.3倍。


也有貨代指出,“大部分船東還沒有更新報價,但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高?!?/span>


據(jù)德迅集團1月3日發(fā)布的一月上旬至一月中旬市場動態(tài)顯示,在紅海局勢持續(xù)緊張的背景下,預(yù)計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能。其中,中國至歐洲、地中海航線,1月上半月,船運公司普遍推漲歐洲基港運費至4500-5000美元/大柜,推漲地中海西線運費至5000-5500美元/大柜。


“漂在海上的柜子突然多收幾千美金”


現(xiàn)在已有不少正在出貨歐洲的外貿(mào)人收到船公司郵件,表示需要加收繞行費:



根據(jù)馬士基官網(wǎng),最新漲價情況如下:




據(jù)悉,不止馬士基,部分走亞歐航線的船公司都發(fā)了追加賬單。


目前已經(jīng)有外貿(mào)人與歐洲客戶就這筆錢誰出的問題產(chǎn)生了分歧,也有歐洲客戶要求供應(yīng)商立刻暫停出貨,直到紅海局勢穩(wěn)定!


請計劃或正在出貨歐洲的外貿(mào)人立刻確認:


1. 與貨代確認:柜子是否需要加收繞行費等附加費用。


2. 如有,與客戶確認:這筆錢該如何分攤?(可參考合同中使用的價格條款,F(xiàn)OB條款下運費理應(yīng)由買家承擔(dān);CIF條款下運費理應(yīng)由供應(yīng)商承擔(dān))


3.與歐洲客戶更新運價,討論是否需要延遲出貨時間

(來源:焦點視界)

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