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2023年12月30日，“馬士基杭州”輪在從新加坡到埃及蘇伊士港途經(jīng)曼德海峽時遇襲，馬士基當時決定在未來48小時暫停經(jīng)過該地區(qū)的航行。
1月5日，馬士基宣布，決定在可預(yù)見的未來，所有經(jīng)過紅海/亞丁灣的馬士基船只都將向南繞過好望角，馬士基此次繞航船舶總量將超過170艘。
在1月5日的聲明中，馬士基還表示，此前宣布的紅海/亞丁灣地區(qū)受干擾船舶上所有貨物的過境中斷附加費（TDS）、旺季附加費（PSS）和緊急應(yīng)急附加費（ECS）仍然有效。
對于中國出口商來說，繞行意味著更長的船期、更貴的海運費。
歐亞之間最短的航線就是經(jīng)過地中海，穿過蘇伊士運河，然后再進入紅海。
船只返回蘇伊士運河，繞道好望角將產(chǎn)生新的過境費，和額外燃料成本，并加劇嚴重的延誤。在亞洲和北歐之間每往返一次，船只改道繞非洲南端航行預(yù)計要額外花費100萬美元的燃料。
漲價！
具體來看，上述貨代指出，1月下旬歐洲航線運價在3150美元/TEU（長度為20英尺的集裝箱）和6050美元/FEU（長度為40英尺的集裝箱），與去年12月底的價格相比上漲了2倍左右。地中海航線運價在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去年12月底價格相比，上漲了約1.2至1.3倍。
也有貨代指出，“大部分船東還沒有更新報價，但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高?！?/span>
據(jù)德迅集團1月3日發(fā)布的一月上旬至一月中旬市場動態(tài)顯示，在紅海局勢持續(xù)緊張的背景下，預(yù)計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能。其中，中國至歐洲、地中海航線，1月上半月，船運公司普遍推漲歐洲基港運費至4500-5000美元/大柜，推漲地中海西線運費至5000-5500美元/大柜。
“漂在海上的柜子突然多收幾千美金”
根據(jù)馬士基官網(wǎng)，最新漲價情況如下：
據(jù)悉，不止馬士基，部分走亞歐航線的船公司都發(fā)了追加賬單。
目前已經(jīng)有外貿(mào)人與歐洲客戶就這筆錢誰出的問題產(chǎn)生了分歧，也有歐洲客戶要求供應(yīng)商立刻暫停出貨，直到紅海局勢穩(wěn)定！
請計劃或正在出貨歐洲的外貿(mào)人立刻確認：
1. 與貨代確認：柜子是否需要加收繞行費等附加費用。
2. 如有，與客戶確認：這筆錢該如何分攤？（可參考合同中使用的價格條款，F(xiàn)OB條款下運費理應(yīng)由買家承擔(dān)；CIF條款下運費理應(yīng)由供應(yīng)商承擔(dān)）
3.與歐洲客戶更新運價，討論是否需要延遲出貨時間。
