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全球谷物貿(mào)易正面臨著主要航線中斷的挑戰(zhàn)
點(diǎn)擊次數(shù):878  更新時(shí)間:2024-01-19  【打印此頁(yè)】  【關(guān)閉





   美國(guó)農(nóng)業(yè)部發(fā)布的全球谷物市場(chǎng)貿(mào)易報(bào)告稱,全球谷物貿(mào)易正在面臨著主要航線中斷的挑戰(zhàn)。


  報(bào)告表示,全球谷物貿(mào)易嚴(yán)重依賴高效的運(yùn)輸路線。一百多年來(lái),巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河縮短了航運(yùn)距離,促進(jìn)了商品貿(mào)易。巴拿馬運(yùn)河允許西半球船只避開南美洲南端歷史上危險(xiǎn)的合恩角。同樣船舶可以通過蘇伊士運(yùn)河繞過好望角。


  盡管近幾個(gè)月來(lái)兩條運(yùn)河的運(yùn)輸量都有所減少,但是全球谷物貿(mào)易保持強(qiáng)勁,盡管運(yùn)輸成本和時(shí)長(zhǎng)提高。


  巴拿馬降雨不足導(dǎo)致過去幾個(gè)月巴拿馬運(yùn)河水位處于歷史低位。自2023年7月起,巴拿馬運(yùn)河管理局減少了每日可通過運(yùn)河的船只數(shù)量,導(dǎo)致船只等待時(shí)間更長(zhǎng),過境成本更高。從美國(guó)海灣和巴西北部運(yùn)載玉米、大豆和小麥的船只原本可以通過巴拿馬運(yùn)河(主要前往亞洲),但是現(xiàn)在要么必須與其他貨輪競(jìng)爭(zhēng)成本高昂的運(yùn)河通行權(quán),要么就得穿越大西洋而導(dǎo)致航程更長(zhǎng)。


  為了應(yīng)對(duì)巴拿馬運(yùn)河成本上升和等待時(shí)間增加的情況,許多船只改道使用蘇伊士運(yùn)河。但是也門胡塞武裝為了聲援因以色列入侵而陷入深重人道主義災(zāi)難的加沙民眾和哈馬斯抵抗組織,過周來(lái)對(duì)駛往以色列的紅海船只實(shí)施持續(xù)襲擊,令海運(yùn)貿(mào)易面臨新的挑戰(zhàn)。由于擔(dān)心受到襲擊,西方航運(yùn)巨頭停止或重新評(píng)估使用紅海航線。


  2021年,當(dāng)蘇伊士運(yùn)河因一艘巨型貨輪擱淺而堵塞時(shí),一些船只改道繞行非洲南端或等待運(yùn)河暢通。船舶現(xiàn)在也使用同樣的繞行路線,但是繞行需要多長(zhǎng)時(shí)間,面臨更多不確定性。運(yùn)往東非、中東和亞洲的歐盟和黑海小麥可能面臨數(shù)千英里的額外航程。從亞洲運(yùn)往歐洲或中東部分地區(qū)的大米船只也可能需要改道。


  作為評(píng)估包括谷物在內(nèi)的各種商品的全球運(yùn)輸成本的指標(biāo),波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在12月初胡塞武裝開始襲擊紅海船只后不久就出現(xiàn)飆升。盡管該指數(shù)在過去一個(gè)月有所回落,但是仍然高于去年同期水平。

來(lái)源:博易大師



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